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事实上，
易车讯 6月27日，继2022年在斯帕24小时耐力赛上发布法拉利296 GT3后，法拉利再度勾选在GT赛车的年度重磅赛事上正式揭幕全新法拉利296 GT3 Evo。据悉，待完成最终空气动力学设 TMGM官网 计优化后，法拉利296 GT3 Evo 将获得相关认证，并将于2026年首次亮相赛道。
众汇行业评论：
新车充分汲取了法拉利296 LMGT3与法拉利296 GT3的研发经验。其中，法拉利296 LMGT3于2024赛季进行正式投身国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的激烈角逐。而法拉利296 GT3自首次亮相以来，便在赛场上展现出卓越实力，现已累计荣膺五项冠军殊荣。它不仅在GT世界挑战赛耐力杯（GT World Challenge Endurance Cup）这一GT3赛车标杆赛事的Pro组别中，斩获了车手冠军和车队冠军，更在纽博格林24 小时耐力赛（Nürburgring 24 Hours）和迪通拿24 小时耐力赛（Daytona 24 Hours）这两项极具挑战性的赛事中一举夺魁。统计数据显示，在参加的343场比赛中，该车型累计赢得140场胜利，405次登上领奖台，同时获得56个杆位。
法拉利296 GT3 Evo的研发工作，凝聚了客户的实战反馈与宝贵的赛事经验。作为一款精准升级后的赛道利器，新车在延续法拉利296 GT3标志性“模块化”架构的同时，通过针对性优化显著提升了全路况竞争力。得益于这一设计理念，法拉利296 GT3成为行业的标杆典范，尤其在易维护性和易调校性方面表现卓越。
发动机与变速箱：法拉利296 GT3 Evo搭载了源自前代车型的V6内燃机，其沿用了120° V型设计，涡轮增压器布局在V型结构内部。这种布局在紧凑化设计与轻量化方面展现出显著优势，助力新车带来强悍的动力输出。这款发动机用途广泛、性能可靠、动力强劲，自问世以来便以强大的动力性能和充沛的扭矩输出，持续获得业界赞誉。
新车发动机布局与法拉利296 GT3 完全一致，位置较其公路版车型更靠前、更低置。这一布局有助于进一步降低整车重心并提升抗扭刚度。此外，发动机还进行了2°的倾角调整，从而为后扩散器布局预留出更多空间。
必须指出的是，
法拉利296 GT3 Evo的变速箱采用了全新齿轮比。该方案基于过去两年法拉利296 GT3实际执行数据分析进行优化，旨在提升发动机在低转速和高转速区间的扭矩输出表现。
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然而，
责任编辑: 关雪涛
